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4699元起！三星Galaxy S26 FE开售：Exynos 2500、首发预装One UI 9

Sat, 05 Sep 2026 12:29:44 +0800

快科技9月4日消息，今日，三星Galaxy S26 FE正式开售，新机起售价699.99美元，约合人民币4699元，提供蓝莓色、石墨色和开心果色三款配色。值得一提的是，Galaxy S26 FE是Galaxy S26系列首款出厂预装One UI 9的机型，系统基于Android 17打造，并提供7代OS升级以及7年安全更新支持。

4699元起！三星Galaxy S26 FE开售：Exynos 2500、首发预装One UI 9

核心配置方面，Galaxy S26 FE搭载三星自研Exynos 2500处理器，采用3nm工艺打造，配备8GB内存，并提供128GB、256GB存储版本。屏幕采用6.7英寸FHD+ Dynamic AMOLED 2X直屏，最高支持120Hz刷新率，峰值亮度达到1900尼特。

4699元起！三星Galaxy S26 FE开售：Exynos 2500、首发预装One UI 9

续航方面，新机内置4900mAh电池，支持45W有线快充，使用45W充电器约30分钟即可充入65%以上电量，同时支持15W无线充电和无线反向充电。影像上，Galaxy S26 FE后置三摄，包括5000万像素主摄、1200万像素超广角以及800万像素长焦，其中主摄和长焦均支持OIS光学防抖。

长焦支持3倍光学变焦以及最高30倍数码变焦，前置则为1200万像素摄像头。此外，新机还支持My FanCam功能，可在视频拍摄过程中自动追踪指定人物，并通过智能裁切让主体保持在画面中央。同时支持带水平锁定的Super Steady超级稳定模式以及Nightography夜间影像等功能。机身方面，Galaxy S26 FE厚度为7.4mm，重量193g，支持IP68级防尘防水。

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5条国产机器狗冲击好汉坡：宇树Go2 Pro第一

Sat, 05 Sep 2026 10:51:04 +0800

快科技9月4日消息，韩路团队今天发布了一条国产四足机器狗横向测评的视频，五台不同品牌的机器狗，完成直线赛跑和好汉坡爬坡两大项目。这次参与测试的机型分别是宇树Go2 Pro，智元D1Pro，云深处绝影Lite3，Vbot大头BoBo，越疆Rover X1。一共设置两轮比拼，先是平整路面直线赛跑，之后来到碎石遍布的好汉坡做爬坡挑战。

5条国产机器狗冲击好汉坡：宇树Go2 Pro第一

直线赛跑考验基础移动速度，宇树Go2 Pro拿到第一，用时28秒27。智元D1Pro紧随其后，用时31秒02。云深处绝影Lite3排第三。Vbot大头BoBo和越疆Rover X1用时更长，直线速度不占优势。单看平地跑，各家差距拉的很明显。

5条国产机器狗冲击好汉坡：宇树Go2 Pro第一

真正的重头戏是好汉坡挑战。这里路面全是松散碎石浮土，坡度陡峭，很考验机器狗的力控算法和关节扭矩。爬坡项目排名方面，宇树Go2 Pro依旧用时最短，3分钟00秒56完成登顶。智元D1Pro排在第二位。之前直线速度不快的Vbot大头BoBo，在复杂路况发挥稳定，拿到第三名。

越疆Rover X1，云深处绝影Lite3依次位列四五名。可以看出来平地跑得快，不等于野外爬坡能力强。

5条国产机器狗冲击好汉坡：宇树Go2 Pro第一

不少机器狗平时演示大多是跳舞、后空翻这类炫酷动作，很难看到这种高强度野外实测。平地环境算法很容易调优，但是碎石陡坡，每一步脚下都在滑动，机器狗需要不停调整姿态，对硬件和算法都是实打实的考验。要注意这只是博主做的民间测评，不是官方标准化比赛。野外环境变数很多，沙土湿度，石块分布，都会影响最终成绩，一次测试结果不能完全盖棺定论。

5条国产机器狗冲击好汉坡：宇树Go2 Pro第一

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14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

Sat, 05 Sep 2026 10:46:05 +0800

快科技9月4日消息，长安启源全新中型SUV启源Q06正式开启预售，共计推出 9 款配置，预售价14.99-19.19 万元，权益后价格为14.79-18.99万元，预计将于本月内上市。

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

新车基于SDA天枢架构打造，车身尺寸为4837/1970/1670mm，轴距 2940mm，定位中型SUV，长轴距带来宽敞车内空间，并搭载全铝前双叉臂、后五连杆悬架。

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

新车外观采用扶光美学，封闭式前脸搭配星环贯穿灯组，内饰为环抱座舱，配备悬浮中控屏、隐藏出风口、环抱式氛围灯，还可选后排下翻娱乐屏、车载冰箱等舒适配置。

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

最大亮点是全系标配天枢领航智驾辅助系统，为长安全栈自研一段式端到端方案，除最低配外均标配激光雷达，但不同版本智驾存在梯度。

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

Pro版拥有100+TOPS算力，在夜间、隧道等弱光场景下比人眼提前2秒识别障碍物，配合全球领先的中央环网架构——SDA平台，系统响应再快150毫秒。长安“天枢领航”Max版拥有200+TOPS算力，依托超2000万条高质量人驾数据切片训练，拥有超强感知和前置预判能力。长安“天枢领航”Ultra版拥有500+TOPS算力，搭载VLM视觉语言大模型，进一步提升车辆环境感知能力，实现可交互的辅助驾驶系统。

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

纯电版本提供单、双电机可选，单电机分为225kW、245kW两种功率，双电机四驱综合功率330kW，电池提供66.02kWh、80.02kWh两种规格，CLTC续航覆盖602-700公里区间，并搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充。增程版由1.5L发动机+后驱电机组成，系统功率270千瓦，并配宁德时代28度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，综合续航可达1600公里。

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

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韬定律论文再更新！麒麟2026芯片实测：晶体管密度暴涨55% GPU功耗降58%

Sat, 05 Sep 2026 10:44:36 +0800

快科技9月4日消息，今日，华为半导体业务部总裁何庭波有关“韬定律”的论文再次迎来更新。此次论文重点回应了LogicFolding（逻辑折叠）备受关注的功耗与发热问题，并首次披露麒麟2026更多实测数据。论文指出，传统观点认为，将更多有源晶体管进行垂直堆叠，会进一步提升单位面积功率密度和发热，但麒麟2026的实测结果恰恰相反。麒麟2026在晶体管密度提升55%的同时，在等性能条件下，NPU功耗降低66%、GPU降低58%、CPU性能核降低41%。

韬定律论文再更新！麒麟2026芯片实测：晶体管密度暴涨55% GPU功耗降58%

具体来看，麒麟2026是首款采用LogicFolding的移动SoC，其晶体管密度由上一代约1.55亿颗/mm²提升至2.38亿颗/mm²，单代提升55%。论文称，这一提升幅度，相当于此前依靠传统几何微缩连续三年取得的晶体管密度增幅。与此同时，LogicFolding在功耗上的收益更加明显。

在与麒麟9030 Pro保持相同性能的情况下，麒麟2026 NPU维持29 TOPS算力时，运行频率可降低63%，电压由0.85V降至0.55V，最终功耗下降66%，功率密度下降73%。GPU在同为61 FPS的条件下，工作电压比麒麟9030 Pro低200mV，功耗下降58%。CPU性能核则在HNX测试中，以低9%的频率和低200mV的电压达到与前代相同性能，功耗降低41%。

如果转而追求极限性能，LogicFolding同样能够释放更高的性能上限。论文测试显示，在Turbo模式下，麒麟2026 NPU最高达到70 TOPS，相比前代提升141%；GPU帧率最高提升42%；CPU在HNX测试中的性能最高提升18%。

韬定律论文再更新！麒麟2026芯片实测：晶体管密度暴涨55% GPU功耗降58%

那么，为什么晶体管密度大幅提升，功耗反而还能下降？

何庭波在论文中给出的核心解释是，现代芯片的大量能耗并非来自晶体管本身的计算，而是来自数据和信号在芯片内部的移动。LogicFolding将原本在平面上延伸的长距离走线，折叠为上下层之间的短距离垂直连接，从而显著缩短信号传输路径，降低互连电容和能耗。实测显示，折叠后的典型核心布线长度可减少20%，部分关键路径最高缩短70%；其中一个处理模块的时钟布线缩短28%，时钟缓冲器数量则从43600个降至19000个。

工艺方面，麒麟2026采用1.5μm混合键合间距，拥有约5000万个垂直互连，其中10%-15%用于信号传输。论文进一步透露，麒麟2027实测硅片已经将混合键合间距缩小至1μm，垂直互连数量超过1亿个；未来三年还计划进一步缩小至720nm，并实现超过2亿个垂直互连。

不过，论文也强调，LogicFolding并不意味着堆叠芯片天然就更加省电。麒麟2026之所以能够实现大幅功耗下降，是因为华为选择将LogicFolding带来的性能和时延余量用于降低电压和功耗；如果转而全力追求性能，其功率密度同样可能超过上一代。目前，麒麟2026对LogicFolding的应用也相对保守，主要针对收益明显的关键路径进行选择性折叠，同时配合热感知布局，避免高发热模块在不同层直接叠加。

论文还透露，麒麟2026 CPU性能核频率已经达到3.1GHz，未来3-5年LogicFolding仍有较大提升空间，并有望推动麒麟CPU核心频率迈向5GHz甚至更高。相比此前对“韬定律”原理和路线的阐述，这次更新最大的看点，是麒麟2026真正拿出了NPU、GPU、CPU三大核心模块的实测数据。

尤其是晶体管密度提升55%的同时，GPU等性能功耗下降58%、NPU下降66%，直接回应了3D逻辑折叠最受关注的功耗与散热问题。

韬定律论文再更新！麒麟2026芯片实测：晶体管密度暴涨55% GPU功耗降58%

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不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

Sat, 05 Sep 2026 10:38:28 +0800

没有发布会，没有直播，特斯拉在昨天凌晨悄摸宣布，自家的新车 Cybercab 在奥斯汀上路了。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

看着这一台只要十几万的双门跑车，你可能在盘算着，高低得整上一台吧。

但大伙看，这 Cybercab 不仅尺寸和空间也是小得可怜，甚至连方向盘都没有，短期内甚至还不对外单卖。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

没错，跟市面上能买到的毛豆 3 毛豆 Y 不同，这个 Cybercab 其实是特斯拉专门为自己无人出租车业务造的商用车型。

在特斯拉的规划里，它不仅可以靠着FSD的全自动驾驶、7X24小时的拉客，没单空闲的时候，还可以自己去做清洗和充电，全程不用人工维护，纯纯的全自动印钞机。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

但和市面上已有的无人出租车，比如 Waymo 和国内的萝卜快跑不一样，Cybercab 没有那种传感器贼多、张牙舞爪的车型，妥妥能省则省的毛坯房。

激光雷达必然是不可能有的，自动驾驶依旧只靠纯视觉。车里除了一块中控屏和两个座位以外，没有其他任何部件。

没有方向盘，没有加减速踏板，甚至没有后视镜。打开后备箱也是光秃秃的，啥也没有。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

电机和电池的规格刚刚够用，48 度的电池加上只有 163kW 的前驱单电机，只能支撑它勉强跑到四百多公里。

全车最有科技感的部分，除了两个大到有点逆天的蝴蝶门以外，估计也就只有车顶上这个星链的天线，和车头这个会变色的灯带了。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

前者的作用是在 5G 没网的时候依旧保持车辆在线，算是个安全兜底设计，后者的作用则是可以让人更快找到自己叫的车。

方便倒是挺方便的，就是咋看，都有点洛圣都改车王的意思。。。

所以作为一台车，Cybercab 几乎就是要啥没啥。可对特斯拉来说，这种行走的毛坯房却是无人出租车最完美的形态。

要知道，类似 Waymo 这样的改装现有车型做无人出租车的路线，其实是一门投入大但利润相对薄的生意。

出租车公司首先要从合作的车企，比如捷豹、现代、极氪那里购买基础的车型，再装上自己的传感器系统。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

投入运营以后，车子的充电和维修需要第三方来做，部分地区的订单还得通过第三方叫车平台才能下。

这就意味着出租车公司不仅要在买车、造传感器上花一大笔钱，每一笔打车订单的收入，还得给各种合作伙伴都分一点。

而根据 TD Cowen 去年的测算，无人出租车要实现每单毛利转正，单车总成本需要降到约 9.8 万美元以下，但 Waymo 当时的单车成本仍高达约 16 万美元。

即便 2026 年 Waymo 已开始投放极氪 Ojai 新车，叠加关税后单车总成本约 11 万美元，但还是不够。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

就算每台车平均一周能接一百多单，回本也是堪称龟速。

算上研发支出和员工工资，在Alphabet的财报里，Waymo所在的业务组合今年上半年虽然收入了 7.93 亿美元，却爆亏了接近 40 亿美元，可谓相当烧钱。

但故事到了特斯拉这头就不太一样了。因为马斯克故技重施，把造车上的垂直整合又在出租车上用了一次。

不仅Cybercab这台车是特斯拉自己造，FSD的算法是自己的，充电、维保、打车软件也是特斯拉自己做，就连网约车的保险都是掺着特斯拉自营的。

整个链条里除了零部件供应商，几乎没有人和特斯拉分钱，挣的钱全进自己兜了。

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更重要的是，Cybercab 本身还非常便宜，没有昂贵的机械式激光雷达，没有民用车上复杂的车身和舱内结构，甚至连车身的喷涂都不好好做，直接用 RIM 反应注射成型工艺，把聚氨酯涂层嵌到塑料外壳里，把涂装车间都省掉了。

哈哈对，这车的外壳。。。是塑料的。。。

结果就是，Cybercab 的整车零件数量被减少到了 Model 3 的一半，车身结构设计到的零件也只剩下了80多个，而 ModelY 则是 200 个。

生产成本暂时还不知道，但大概也就是3万美刀这一个数量级，远比 Waymo 来得低。

车又便宜，还没人分钱，结果 就是在 Waymo 那头嘎嘎亏钱的生意，到了特斯拉这好像还挺有赚头的。

投资机构ARK Invest 就在自己的预测模型里表示，特斯拉 Cybercab 的每英里运营成本只有 0.2 美刀，是第六代 Waymo 的一半左右。

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估计在成规模以后，Cybercab 每跑一英里都可以给特斯拉净赚9美分，真就是全自动印钞机。

但这，还不是老马网约车梦想的全部。

要知道，其实从去年的六月份开始，特斯拉的无人出租车就已经开始试运营了，只不过地方很小，只有南奥斯汀一小块 19 平方英里的地方。

车用的也不是 Cybercab ，而是 10 台 25 款的 ModelY 。

后续的一年时间里，特斯拉出租车的营运范围一直在扩大，到了达拉斯、迈阿密、休斯顿等等地方，还从城里开上了高速公路，但提供服务的也几乎全部是 Model Y 。

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你可以说特斯拉这是先让 ModelY 去积累经验，但这其实是马斯克已经计划了十年的一步大棋：弹性运力。

2016 年，马斯克在宏伟计划里设想，未来的特斯拉车主只要在手机上点一下，就能让自己的车加入特斯拉共享车队，在不用车的时候出去提供服务挣钱。

特斯拉会从收入里抽一部分，剩下的归车主。

马斯克好几次表示，这个做法简直就是汽车上的airbnb，车主挣钱，特斯拉抽成，双双获利。

因为按他们在 2019 年的估计，如果人们每年可以让自己的车跑 15 万公里出租，那就能每年获得 3 万美刀的收入。就算是 Cybercab ，特斯拉未来也会开放个人购买，买上个好几台组成自己的车队出去挣钱。

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这个做法的高明之处就在于，特斯拉几乎不用任何投入，就能让美国这两三百万台的特斯拉免费加入自己的车队。直接把无人出租车最费钱的车辆成本略过了，甚至还能挣点卖车钱。

要知道，Waymo 过去几年砸了数不清的钱，现在在整个美国也将将超过4千台车在运行。

要是特斯拉的想法成了，那它就是一子儿没花还获得了恐怖的数量优势，估计能给 Waymo 一波掀了。

只不过因为保险怎么投、质保怎么保、事故定责怎么分等复杂问题，老马这个全员网约车的计划短时间内不太可能实现，但这种几乎坐着就能把钱收了的情景，正是特斯拉 robotaxi 业务的终极形态。

不管从什么角度看，马斯克的这个网约车梦想都实在是太完美了。所以美国多数投资机构，对它的信心都很强。

美国银行觉得加上 FSD 以后，特斯拉的无人出租业务规模会是造电车的接近两倍，ARK 更是认为以后特斯拉90%的利润，都会是跑出租跑来的，造车反而成了副业了。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

但熟悉马斯克的朋友们都知道，他画的饼，很少有能快速实现的。

这个出租车计划也是一样，纸面看着非常完美，但至少从现在看，问题依然不少。

就比如实现这一切的前提，特斯拉 FSD 在出租车上的表现其实并不算好，甚至有点唐。

有用户下了个2.3英里的订单，本来十几分钟的路，车上却显示要一个小时，想找人工改路线还出了 bug 改不了，只能下车换Uber。

有用户在大晚上下单，结果特斯拉把他丢在了目的地五公里外的地方。哥们不信邪，后面又在一天里打了三回车，还是有两次错过目的地。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

再加上会绕路、乱开车、会超速等各种问题，现在的特斯拉出租还只是将将能用的水平。想要做到百万辆车稳定运行，差的不是一星半点。

里头的原因可能是 FSD 还没有调校好全自动驾驶的策略，也有可能是出租车的数量不够还没有学习到位。

或许等后期规模起来以后会变得更好，但在此之前，特斯拉还有一大堆政策和法规层面的问题需要解决。

比如在美国本土，不同州对自动驾驶的宽容不一样，车辆准入、无人驾驶许可、出租车运营资质都需要层层审批。

在像加州这样准入相对严的地方，特斯拉就只有带驾驶员测试的资格，还不能进行无人驾驶测试和正式部署。

不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

就连没有方向盘和踏板的 Cybercab 本身，还在美国法规的灰色的地带。

马斯克想把业务推广到全国估计都费劲，更别提像 Waymo 那样去到日本、欧洲的全球市场了。

所以大伙发现了吧，说了这么一大堆，把 Cybercab 造出来其实只是马斯克网约车大梦的第一步，也是我觉得最简单的一步。

怎么扩张，怎么从 Waymo 的手里抢生意，才是特斯拉更需要解决，难度也更大的问题。

鉴于最近马斯克又是搞火箭又是整 AI，还得捣鼓个机器人的，我估计啊，出租车这事儿还得往后放放。

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并且因为 FSD 的关系，咱们在国内用上的几率也不是很大。

与其期待特斯拉变成网约车公司的那天，还不如指望那个会飞的 roadster 正式发布呢。

GPT-6 Astra还没正式开放大家怎么把庆功宴都办完了？

Sat, 05 Sep 2026 09:55:50 +0800

GPT-6 还没正式开放，怎么全网已经替它把庆功宴都办完了？