贝克曼梁路基弯沉计算公式？
1.一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。 高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+……(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）
3.标准差=方差的算术平方根
延伸阅读
自动弯沉仪法是什么？
1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。
2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
贝克曼梁支点修正原理？
用贝克曼梁测定，对弯沉测试数据进行温度、支点变形、厚度修正；进行横坡、相关性等修正；当路面横坡不超过4%时,不进行超高影响修正。当横坡超过4%时,进行超高影响的修正;支点变形修正。当采用长度为3、6m弯沉仪进行弯沉测定时，看支座是否变形，如有变形则进行修正。当采用5、4m长度的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
贝克曼梁法对标准车有哪些要求？
贝克曼梁法对测试标准车的要求是：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。
回弹弯沉试验检测（贝克曼梁法）？
1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
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