独库公路是连接南疆和北疆的一条重要要道，以天山为界，从库车到独山子，是最为天险是最为天险的一段路，称之为独库公路，就是217国道的一段，并不是全部，217国道向北可以延伸到阿勒泰，向南可以到和田地区，独库公路之所以成为经典，就是因为他横跨天山，他的惊险程度，不次于318国道。当然，独库公路，被称之为中国西部66号公路，可见地位之高，但是他远在新疆，所以知道的人并不是很多，当然了，一些玩儿嗨了的驴友，肯定知道这条路，每年来，这条公路，玩的人有无数，这里最大的特色，就是巴音布鲁克，天鹅湖，那拉提可以露营，之后可以去看美丽的天山，天山山脉，太漂亮了，这一路上你会经历森林，河流，雪山，等等奇观。 独库公路每年开放的时间，只有几个月，一般每年6月15号开始开放，十月中旬关闭，差不多也就是四个月的时间，只有四个月时间，所以在这四个月当中，也是最漂亮的，同时也是最经典的四个月，走的人也是最多的，五月份的时候我们去了一趟，伊利环线，走了一小段独库公路，一会儿下雪，一会儿晴天，搞得真是好玩儿，驴友们可以去体验一下哦。 眼看上半年就要结束了，发货仍然迟缓，心急如焚。虽然知道出去转一圈未必就会有多大效果，但至少也是个态度，于是，我在月底前一周出发，第一站到了兰州。未及体会到兰州的变化，就接到了西北大区经理的电话，说新疆销售员的儿子周日要结婚，就不来过陪我挨个省区转了。这个省区经理在新疆已经扎根了二十多年，是我厂资深省经理，对我厂做出过贡献；五年前，他儿子也成为我厂销售员，现在得知他儿子结婚，我肯定得过去参加婚礼。 于是，原本在行程计划之外的新疆，就成了这次出行的一站。 这样，就有了这次急急忙忙的独库之行。 在给各省打完电话，落实完发货指标之后，我抽出一天时间，决定去独库公路转转。 从乌鲁木齐到奎屯，高速公路两边景色平淡无奇，偶尔可见远处的天山。高速正在修路，影响车速，也影响心情。我甚至有点怀疑，独库公路到底值得去吗？当穿过独山子区，一条笔直的大路伸向远处的天山时，顿感心旷神怡，来对了！天山近在眼前！没来到独库公路之前，我还以为这是修建于五六十年代的战备公路，现在才知道，独库公路1983年才建成通车。为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，168名筑路官兵献出了宝贵的生命。当车辆穿行在崇山峻岭之间，你才能体会到当年修筑这条公路有多么艰难。独库公路绝大多数路段均为双向单车道，几乎都修建在绝壁之间，没有紧急行车道，好在每隔一段路，就会有停车场。车辆在绝壁公路上穿行，一边是心惊胆寒，一边是绝美风光。里面能听到哗哗溪水，偶尔能一睹芳容。牧民的羊群就在半山腰上，那么陡峭的山崖上，羊儿居然能够悠闲地吃草。有时，会有羊群堵在公路上，只能耐心等待。远远看到一条瀑布，犹如白色玉链，从天山落下。上面的冰还没消融，下面却已经咆哮奔腾。这条瀑布叫天瀑。穿过天瀑，再行驶一段，回头可以看到独库九曲十八弯，盘旋在天山之间。多么神奇的天路啊！再往前，一段海子映入眼帘。这个不大的海子，居然有着九寨沟一样的幽蓝湛绿。好想就坐在这里，一直坐下去。从这里开始进入了茫茫雪山，绵延不断。盛夏时节，来到雪山，感觉非常奇幻。绿草如茵的山坡，后面是雪山，那景色，震撼又宁静。独库公路一直穿行在大山之间，几乎没有村落，偶尔能见到几处蒙古包，或者是工程人员，或者是牧民。大山深处，两条溪流汇聚。羊儿、马儿都在那怡然自得悠哉游哉地吃草。这里简直就是世外桃园要是能有时间，在那溪流汇聚的地方，支上帐篷，小住几天，那岂不成了神仙？ 我有点羡慕这个马背上的牧民，每天都生活在风景当中。当车辆驶出深山，眼前是一片相对开阔的草原，这里的绿草啊！蓝天啊！白云啊！就是一幅绝美的风景画！漫山遍野的羊群、牛群、马群我猜这里的人都得长命百岁这里的羊儿牛儿，那肉得多么鲜美！不染凡尘啊！可惜，限于时间，此行只开到了乔尔玛。独库公路，第一步都是美景。等到有时间了，一定再来独库，完整地、不急不躁地慢慢口味独库公路的美。 只走过一次，是在去年的七月份。我们一车四人自驾游新疆，走了北疆和南疆，也去了霍尔果斯国门和红其拉甫，当然，也肯定不会漏掉新疆最美的公路独库公路的。但可惜因为行程的安排，我们只走了乔尔玛到库车的这一段，算不上走完全程，就这已经很震撼了。当然如果有机会的话，我还会再有一遍的，当然，再走的话一定是全程，不留遗憾！ 一人单车走独库，20日刚刚回京。乌鲁木齐、赛里木湖、果子沟、霍尔果斯、伊利、特克斯、琼库斯台、喀拉骏、那拉提、巩乃斯、博斯腾湖、轮台、库车峡谷、大小龙池、巴音布鲁克、乔尔玛、独山子、安集海、乌鲁木齐。7.5天3200公里 没啥说的，上图 去年十月走过一次，很值得去的一条公路！ 6月10号，携妻带子单车走独库公路，一路的美景，值得一走！ 独库公路非常美，其他的上边几位已经说的够多了，温馨提示：去之前关注“平安独山子”公众号，随时注意路况信息。除了路况以外，没什么要注意的，车速不快只因景色太美，温度适宜，看着雪山穿着短袖。。照片完全体会不到大自然的震撼！ 我在奎屯，每年都要走几趟 去了两次独库公路自以为觉得除了落石以外没有感觉到危险一面，除了常年积雪造成路面湿滑，冬天封路在长达九十个月之久为了安全不让走。不过到了布音布鲁克景色相当漂亮，给人耳目一新有一种油画的感觉。还有一条公路就是伊昭公路，在经常跑山路的老司机来说这些路不值一提，感觉不如口内的秦岭翻山路难跑。[img]
青藏公路是哪一年通车的
青藏公路，从青海西宁至 *** *** ，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。 昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣，山上有永冻层，还有翻浆地带，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。 冈底斯山脉的羊八井石峡，是艰险工程之一，两山夹峙，九曲十折，全长15公里，宽仅20至30米，中间夹着一条深深的山漳，流水奔腾，整个石峡酷似一把巨大的石锁，把 *** 的西北大门紧紧锁住。 多少世纪以来，来往于黑河 *** 之间的商人、旅行者和朝拜者，只能望"锁"兴叹。 工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡，战士们不畏艰险，日夜奋战，涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠，仅用12天时间就将石峡劈开。 工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗："跨过昆仑唐古拉，劈开石硖到 *** ；世界屋脊创奇迹，光荣属于毛主席。 "1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。 1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年。 他们年年3月冒雪上山施工，10月底踏着坚冰下山休整，大多数时间在高寒缺氧的山上修路，看不见青草，看不到绿叶，吃不到新鲜蔬菜，一年四季穿着棉衣，成年累月筑路在高原。 240多名干部战士因负伤或患高原病而致残，70多名干部战士在施工中英勇牺牲。 干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱，把沥青路面铺上了"世界屋脊"。 11年间，铺设沥青路面554公里，新建桥梁22座，新建涵洞626道，开挖土石818.6万立方米（占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二），完成国家投资4亿多元（占改建工程总投资的52.9%）。 1985年8月底，青藏线改建工程胜利完成。 改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。 它对于建设团结、文明、富裕的新 *** ，对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防，都有着十分重要的意义。 青藏铁路的历史及建设： 青藏高原地区的铁路建设，始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。 仅用了一年多的时间，干1959年10月竣工通车，全长175公里，这是青藏高原有史以来的第一条铁路。 1958年5月破土动工的甘青铁路，于1961年3月正式运营。 1957年，青藏铁路开始勘测修筑，1960年西宁至海晏段建成通车。 进入60年代，因为国民经济困难，青藏铁路曾一度停建。 1962年青藏地区全区铁路通车里程仅为205公里。 70年代中期，青藏铁路又继续施工修建，1979年铺轨至格尔木市，1981年第一期工程胜利完成。 这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州，全长834公里，1984年“五一”国际劳动节正式交付营运。 青藏铁路一期工程的完成使青藏高原地区铁路通车里程达到1095公里。 先后建成了大通（酉宁－大通）、柴达尔（哈尔盖－柴达尔）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密尔诺－茶卡）4条支线，总长130多公里，还有51条专用线。
至此铁路运输在青藏高原地区的重要地位已初步显示出来，但也反映出其分布的过分偏集。 2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。 青藏铁路二期为格尔木至 *** 段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。 工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段将于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通；安多至 *** 段441.9公里将于2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。 按照青藏铁路建设初步方案， *** 自治区内段建设总投资为160亿元。 建成后青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。 青藏铁路采用了我国研制的世界首列高原高寒动车，车上办公、急救及生活设施齐全。 该车设计安全、可靠、舒适、环保，可在高寒、缺氧的环境下正常运行。 列车配有高原供氧系统，采用整仓加氧，该系统可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，克服旅客的高原反应。 对突发、急症病人，该车还设有医疗急救室，可及时进行诊疗。 为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。 进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入，非电器件均采取了防紫外线措施。 车内设有会议室和配餐室，配餐室内设有微波炉、饮水机、电冰箱等现代化的厨房设施。 该车还加装了先进的故障诊断、检测系统、GPS电子地图、摄像、影视系统、路轨情况检测装置等。 除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。 根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。 青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。 这个工程的一个重要目的，是开发 *** 的旅游资源，促进当地经济发展。 *** 的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来 *** 旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。 但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，成都到 *** 的往返飞机票就要2400多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到 *** 旅游，费用往往比出境游还高。 这条铁路开通后，到 *** 旅游将非常方便。 青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。 青藏铁路的建成通车： 青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发 *** 的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往 *** 旅游并享受着与以前完全不同的 *** 高原风光及旅游体验。 青藏铁路建成后，从西宁起算，至 *** 火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至 *** 段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。 青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。 它的建成通车将对推进青海、 *** 的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。 青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）： 青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点： 南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入 *** 市。
在我国西部先后建设了青藏公路什么什么什么什么等公路
在我国西部,先后建设 了青藏、川藏、新藏、滇藏、青新等干线公路。青藏公路：青藏线严格是指：从西宁出发经格尔木到达拉萨的公路。青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。公路青海西宁至格尔木段，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脱土山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，计长782公里。川藏公路：川藏线即川藏公路，是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路，于1958年通车，是318国道的重要组成部分。川藏线分南北路线，南线由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2115公里，属国道318线（东起上海虹桥国际机场，西至西藏中尼公路樟木口岸）的一部分；北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经乾宁、甘孜、德格、西藏江达、昌都至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2414公里。新藏公路：新藏公路，又称叶拉公路，编号G219，因而也被称作国道219。北起新疆叶城县，南至西藏拉孜县，全长2143公里。新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个，冰河44条，穿越无人区几百公里，是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。新藏公路1956年3月正式开工，1957年10月6日通车。滇藏公路：滇藏公路全长714公里，1974年完成并且通车，是214国道的一部分。起点为中国云南景洪，经过了西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛。在西藏境内有一段与川藏公路南线318国道共线。它穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻过百芒雪山和洪拉山。
青藏公路建于什么时期
所谓青藏公路 ，始于青海省西宁市的 “西门” ，我见过那里立有一个 “ 0” 公里的里程碑 。公路沿着 “湟水河谷” 一路向西 ，51 公里到了 “日月山” 。 常言道：“过了日月山 ，别有一重天”。告别了农业区 ，进入了牧区 。但是漫天蔽野的油菜花 ，十分美丽，仿佛到了童话世界 。 青藏公路的路线 最初出现的时候 ，已经无考 ，最早可以追溯到文成公主进藏的年代 。 上世纪三四十年代 ，盘踞在青海省的地方军阀马琪和马步芳 曾经勘察过进藏的路线 ，接着 动员了 1 万名民工 、4 万 头牦牛 筑路 ，断断续续经过近 8 年时间 修通了一条进藏的碎石路 ，并且栽了许多树木 ，挖了一些水井 。 解放后 ，国家在原有路基上重新扩宽 ，取直 ，架桥 ，设立 “兵站” 。到了 1954 年基本完工通车 。 这样，进入西藏就有了 三条公路：川藏公路、青藏公路 ，新藏公路 ，对保卫西南边疆的政治意义、军事意义十分重大 。 1974年 ，在极端困难的条件下 ，又一次改建了青藏公路 ，那是为了备战佛需要 。路面多是碎石路 ，有很多很多的 “搓板路” ，汽车颠簸的十分厉害 ，做几个小时的汽车 ，骨头架子都快散了 。一路上很安全 ，到了 “兵站” 可以休息、吃饭、喝茶 。 到了 1985 年 ，青藏公路升级为 “战略公路” ，全面铺以沥青路面 。 从西宁市出发 西宁， 103 倒淌河 ，196 茶卡 ，484 格尔木 ，269 五道粱， 150 沱沱河 ，91 雁石坪 ，100 唐古拉山口 ，89 安多 安多， 138 NAQU 164 ，当雄 ，75 羊八井。
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