帕萨特新领驭
时间回溯到十年前的那个秋天，我刚刚成为一名初一学生。山东小县城那批以六代雅阁、帕萨特B5为主的公车也逐渐老旧并开始更新换代。因为有着1.8的排量限制，所以2009年才刚刚推出的帕萨特新领驭就成为了很多领导的不二之选。同样，新领驭也备受小老板或者中年大叔的喜爱，上市不久就满大街跑了。
如果你跟笔者一样是山东人，又是同龄人，那么在你的成长过程中肯定与一台B5代帕萨特脱不了关系。要么你家有过，要么你爸上班的地方有一台，要么你亲戚开帕萨特，要么你的初恋天天坐这车上学。或许是初代目的正经B5，或许是05年底上市的帕萨特领驭，再或许就是09年继续拉皮的产物——帕萨特新领驭，也就是本文的主角。
这是一台2010年的帕萨特新领驭，2.0手动挡丐版，发票价格17.28万。虽然时至今日它已经是一台老车，但是它的名字就是新领驭。
先行声明，本文感受仅限于09-12年销售的帕萨特新领驭2.0MT，老领驭和老B5的驾驶感受因为年代过于久远笔者已经记不清跟新领驭有什么差异了，另外二手车一车一况，本文不构成选购意见。
领驭拉皮简史早在1999年年底，上海大众引进了帕萨特B5，凭借早前桑塔纳为大众品牌打开的市场，再加上本身不错的产品力以及加长100mm的后排空间，B5入华之后可谓是顺风顺水，活得那叫一个滋润，并与六代雅阁和别克新世纪形成了三足鼎立的局面。
@CCA-3459 家里之前的帕萨特1.8AT 国内首批B5
到2005年，七代雅阁已经卖了两年时间了。而上海大众把当时的斯柯达速派拿来做了些小改动，于是就有了2005年诞生的帕萨特领驭，这也成为了帕萨特B5在大陆市场拉皮的第一步，因为帕萨特B5和斯柯达速派同属于大众PL45平台。虽然是拉皮魔改，但是并不影响领驭继续让大众在中国市场赚得盆满钵满。在一汽以迈腾的名字国产Passat B6之后，上海大众在2009年继续把领驭拉皮，也就有了本文主角——帕萨特新领驭。（以下简称领驭，叫它新领驭还是感觉怪怪的，虽然它的名字就是新领驭）
那是八代雅阁已经开卖的年代，我当时一直很困惑，为什么领驭这样一台浑身老旧技术的拉皮魔改车，还会有这么多人去买。这款领驭从09年上市后，一直到11年NMS帕萨特投产之后的第二年也就是2012年，B5代帕萨特才彻底在中国寿终正寝。
其实从最早的帕萨特B5一直到新领驭，动力总成就没有发生过什么大的改变，主力车型一直是2.0、1.8T、2.8V6三种配置，此外初代帕萨特B5曾有过1.8自吸的版本。笔者这台领驭2.0搭载EA113发动机，每缸两气门，最大马力116Ps/5400rpm，最大扭矩172N·m/3500rpm，属于远古时期的产物。这车当时还玩过文字游戏，号称自己有MFI技术，很多不明真相的群众以为是跟TSI、DSG一样的先进产物，其实是Multiple Fuel Injection多点电喷的意思……
中控台摆国旗的魔力我相信对于任何一个北方人民来说，领驭简直就是心目中官车的代名词。时光回到2010年，一辆辆擦得锃亮的黑色领驭停在县委大院门口，中控台上还摆着小国旗。在官本位思想严重的山东省，记忆中的这个画面给很多人从心底埋下了一个理想：以后我也要开帕萨特。
2803mm的轴距在当时的B级车竞品里面绝对算是老大哥，气场也是有的。哪怕在今天，我还是觉得领驭的气质就像一个西装革履的老大叔，胸上还别着红色小徽章的那种。我其实是特别讨厌大众的拉皮行为，但是很神奇的是，我对领驭并不反感，或许这就是当年中控小国旗的魔力？
哪怕是丐版，内饰用料和做工也都不错。有两点要提，一是深色木纹塑料饰板，二是功能简单但是做成了银色的单碟CD车机及空调操作面板，成本其实不高，但是同时出现就是会给人一种高级感，不得不服大众彼时对中国市场的拿捏有多么到位。
座椅舒适性考虑到年代和定位可以给70分，坐垫很柔软，长度也足够，但是人体工学做得不好，总感觉没那么贴合。后排空间在当时属于几乎无敌的存在，我身高180cm，把主驾座椅调到相当靠后了，后面的腿部空间依旧很大。坐垫刚坐上去感觉很舒服，但是细品会发现几乎没什么包裹性可言，过于平直，感觉像是坐在领导办公室的沙发上一样。
毕竟是基于帕萨特B5的魔改，骨子里是上个世纪的产物，所以领驭在静态方面能有如此表现，我已经很满意了。至少通过上海大众的精装修，不会让你坐进去之后一下子就能感受到这是一台老车。再表扬亮点，一是后门门板带雨伞舱的这个设计我特别喜欢，二是领驭的八喇叭音响效果很出色。
驾驶体验：正襟危坐有领驭陪伴的这几天，笔者的内心其实是非常矛盾的。我是六代雅阁车主，而六代雅阁跟帕萨特B5是同时期的竞品，而领驭又是B5的拉皮，所以四舍五入领驭跟六代雅阁其实是一个时期的产物，所以我经常就习惯性地把领驭的各项表现与六代雅阁作比较，又想到这东西在卖的时候是跟八代雅阁竞争的……
四天时间，开了六七百公里，其实我有点喜欢上这车了。2.0自然吸气85kw的动力水平在今天看来已经不算是个车了，但是搭配大众老旧5速手动的变速箱，这车就会有种神奇的魅力。开过大众老手波的朋友肯定都对那个细腻的吸入感印象深刻，离合结合点比较高但是范围很广，加上扭矩出来比较早的2.0自吸机器，这车开起来就会很顺，很舒服，一种说不出来的怡然自得。
然而，领驭2.0的这种舒服仅限于佛系驾驶，还是很佛的那种，时速不到60就挂上5挡慢慢悠的那种，因为拉高转速并没有太多动力能够被压榨出来。当你需要更多动力来了个降挡时，你会发现这车压根没法补油——油门踩了转速没反应。可以说这车的油门容错率相当高，非常严谨科学，能够避免司机误踩油门从而让后排的领导不舒服然后丢了饭碗。
经过一段路程的练习，我才掌握了降档补油的技巧，那就是踩下离合的同时把油门踏板踩下去约2秒钟，转速就上来了，成功实现了降档补油。有一说一，领驭的油门响应慢仅限于降档补油时，日常驾驶时是没有响应方面的问题的。
PL45平台的奇葩产物，纵置引擎前驱，前多连杆悬挂，后扭力梁悬挂。开起来在高速稳定性和滤震方面可以给高分，在今天都不算差的那种，但是操控方面就彻底拉胯了。过弯时侧倾严重，车身的前面跟后面是脱节的，完全不适合激烈驾驶，这点或许跟轴距加长100mm有关。
而当你悠哉悠哉上了高速，领驭的底盘质感就舒服了。虽然车重只有1392kg，但是会给人以十分厚重的感觉，范围较大的转向随速增益也起到了不小的功劳，当年老一辈人说的德国车厚重，想必就是这个感觉。底盘对小坑洼的过滤十分干净并令人惊喜，而大坑洼的处理就没那么干脆，会有一股子余震传进来。但这个好感仅限于走直线，一旦入弯好感全无。
中低速静谧性很不错，市区驾驶甚至有点惊喜，但是80kph以后的风噪不小。另外这个2.0手动的领驭因为速比的原因，高速120kph时转速高达3200转，发动机的噪音和风噪都不算理想，不太适合高速巡航，1.8T自动挡版本应该会好不少，但那个发动机的可靠性并不适合日常使用。
这个LED尾灯其实不好，跟车会特别晃眼
这种割裂的驾驶感受，其实跟领驭的性格不谋而合，只能以正襟危坐的姿态行走在道路上。毕竟，没有哪个领导喜欢坐在领驭后排去跑山，日常佛系开够舒服，也就够了。慢慢开着领驭，听着CD机里原车主留下的刀郎，这车真的能给人一种心如止水的感觉，让你不会有开快车的欲望，上次开有这种功效的车还是雷克萨斯ES200。
领驭的现实意义这台车其实是帮朋友收来的，发文之时已经坐上板车发往山东了。他手持三万左右的预算要买一台车龄10年以内的合资B级车充当公司的业务用车，看来看去还就这个比较靠谱。虽然配置很低而且动力拉胯，但是2.0手动的可靠性相比容易自燃的1.8T强了一台迈腾B6。这台车外观有点惨，但机械方面和底盘都没什么地方需要整备，我只换了机油三滤火花塞，并告知车主对驾驶品质要求高的话换一下离合三件套就好了，别的地方都好得很。
以今天的眼光看，领驭反而有了一丝old school的魅力。换挡手感丝般顺滑，行车质感如正襟危坐，坐起来也是老式轿车座椅宽大柔软的做派。想想如今的国内B级车市场，大家都在补足自己的短板，连现款帕萨特也变得那么好开了，连天籁也能六秒破百了。这固然是好事，但是却会让我怀念起当年那个大家各有所短但又各有特色的时代。
十年之后，我才明白为什么当年有那么多人去选择领驭这款拉皮车。对他们来说新技术和更现代的驾驶感受，远远不如这种静若安澜的气质更得人心。也许多年之后，我也会怀念起这台85kw的老旧拉皮大众车吧。
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