问界已经成功，但智界还差一个爆款。
这样的背景下，华为发布了首款轿跑SUV——智界R7，26万起售。
近5米车长，全系标配800V，搭载华为ADS 3.0，秀飞坡、过炮弹坑…余承东在发布会上毫不掩饰，在空间，补能，智能和性能等方方面面，贴身肉搏Model Y。
但起售价仍然比“毛坯房”Model Y贵1万，即便如此，余承东表示R7不赚钱，“卖1辆亏3万多”。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
或许是压力已经传导，R7发布会台上重提了“遥遥领先”。不过，这回把口号喊得响亮的是奇瑞董事长尹同跃。
他在致辞中透露，智界是奇瑞的第一优先战略项目，已投入研发人员超1000人，资金上百亿，将全力保证R7交付。
砸钱砸人保交付，奇瑞与华为都不想再经历S7的“交车难”。
奇瑞需要一次问界M7式的爆款对内对外交代，华为也需要智界的爆款，证明问界模式不是昙花一现。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
6万，智界R7正式上市
智界R7车长/宽/高分别为4956/1981/1634（mm），整体比对标的Model Y大上一号。
外观是S7、S9同款设计语言，内部空间延续了OneBox的设计。
所谓OneBox，即将前挡风玻璃和机舱盖交汇点前移，车尾车顶位置上移，使得空间更大。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
空间大“能装”是这款轿跑SUV的一大亮点。
首先是，此前S7被吐槽没有前备箱，这次R7给加上了，容积52L，支持指关节双击开启。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
进入车内，前排是S7和S9同款椭圆形方向盘。
旁边是12.3英寸中控屏，尺寸比华为的MatePad Air稍大。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
前排副驾支持零重力座椅，支持自定义角度，前排能趟的同时，后排还能坐人。
也可调节至最大137度，接近平躺。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
旁边中控台位置配备有冷暖箱，容积为8.2L。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
储物空间设计也和S7很像:
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
往后来到后排有点不一样，座位下方多了两个抽屉，这是此前鸿蒙智行少见的。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
再往后来看后备箱，余承东现场演示了下有多能装：
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
具体地说是3个28英寸、2个22英寸的行李箱，下沉空间还能再放一个20英寸的登机箱。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
大空间，是智界R7的SUV属性。余承东评价R7的舱内空间是远远超越竞品。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
余承东还介绍了R7的“轿跑”属性，在性能和操控体验超越Model Y和宝马X6两款竞品。
先来看性能，R7最快百公里加速3.9秒，参数对比Model Y长续航全驱版要快上不少。
但其实Model Y还有一款高性能版，零百加速3.7秒，不过特斯拉特意在该项参数上标明是减去第一英尺起步时间。
再来看底盘用料，R7的悬挂是前双叉臂后五连杆，搭载“满血途灵平台”。
或许是为了回应底盘争议，余承东晒出了R7的“飞坡”表现：
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
还秀了一把越野能力，趟了一波炮弹坑：
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
智能化配置大家都比较熟悉了，还是鸿蒙座舱以及ADS 3.0。
ADS 3.0此前首发搭载享界S9，端到端架构，相关能力不再过多介绍。
近期已陆续推送给包括阿维塔在内的华为系车型，根据已升级车主反馈，3.0进步很大，开车有“老司机的感觉”。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
考虑到R7最早10月15日的交付时间，大概率出厂智驾版本就是3.0。
相比车端更值得关注的是，华为智驾云端算力已升至7.5E FLOPS，9月份升级速度相比之前大幅提高，平均每天提升0.1E FLOPS。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
不过相比ADS的遥遥领先，鸿蒙车机则表现并不十分出众。
余承东此前回应过该问题，他表示团队目前主攻“纯血鸿蒙”，鸿蒙座舱此后会着重发力。
在R7发布会上，余承东透露，“纯血鸿蒙”将在10月8日用户内测，后面可以期待一下鸿蒙座舱的表现。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
最后简单来看下车型配置和价格：
R7一共有4个车型，除了顶配都是单电机后驱。
Pro版续航667km，搭载华为ADS基础版，不支持城区NOA，售价25.98万元，比Model Y入门版贵出约1万。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
如果想要更好的智驾，以及副驾零重力座椅等舒享配置，可以加4万选择Max版。
想要更长的续航，可以再加2万，选择100度电池。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
如果追求性能和运动，可以选择33.98万元的Ultra版，比Model Y高性能版便宜约1.5万元，四驱动力，相比Max多了高性能卡钳和刹车盘等：
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
11月前下定还有权益如下：
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
随着智界R7上市，国产纯电SUV围攻Model Y的气氛更热烈了。
“六大门派围攻Model Y”
“六大门派围攻Model Y”。
这是乐道L60上市次日，蔚来CEO李斌发出的感慨。
其中的性价比代表自然就是L60，叠加BaaS后14.99万元开卖，主要卖点是补能和空间大。
首先L60可以换电，年底有上千座换电站可用。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
补能还是900V架构，充电快，线束长度和宽度都有所减少，腾出了更多空间。
因此舱内空间比较大。
1米8成年男性实测，在前排腿伸直的情况下，坐在后排还有2拳多的空间。
后备箱下沉空间能放下52L“车载冰柜”，不过最快要春节前交付。
然后是紧随L60上市的极氪7X，售价22.99-26.99万元。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
悬挂前双叉臂后多连杆，内部也配了8L容积的冷暖箱，没有采用溜背设计。
最快充电15分钟可增加546公里续航，零百加速3.8秒。
最大亮点是全系标配激光雷达和英伟达双Orin，极氪认为7X硬件已拉满，保证“一年内无升级计划”。
然后是另一款“7系”，同样来自华为系，上市在即：
阿维塔旗下首款增程车型，阿维塔07，也有纯电动力，车长比Model Y长，比R7稍短，同样将搭载华为ADS 3.0。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
另一款传统车企打造的纯电SUV智己LS6不久前开启预售，新款预售价区间为22.99-29.99万元，车长超4.9米，带有四轮转向，支持“蟹行”。
此前智己曾表示，联合Momenta打造的无图城区NOA将在10月开通，
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
“金九银十”的黄金时期，车企密集上新对标Model Y，核心其实是复刻爆款。
毕竟Model Y是新的全球销冠车型，今年1-8月国内月均销量超4.8万台。一款车几乎和头部新势力整体销量对齐，市场实在诱人。
想抢夺份额的竞品基本就是三个思路：
比Model Y更大，更便宜，更舍得堆料，主打“性价比”，延续了智能机时代，国产机对标苹果的打法。
既然Model Y是全球大爆款，那同样的车型，为什么不能复刻红利。
只是华为和奇瑞，艺高人胆大，智界R7的定价，已经有车型越越了Model Y的价格线。
没有特斯拉一样的品牌，光靠车型，能比Model Y有竞争力吗？但奇瑞和华为可能也没得选，他们都需要一次证明，需要爆款，把智界品牌像问界一样引爆，获得认可。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
实际上，智界R7的上市时间点，对于华为智选车业务，是新的挑战、新的瓶颈期。
问界M7改款后大卖，M9也奠定了高端豪华基调，华为联手赛力斯成功打造了智选车样板间，整体扭亏为盈，迈向新阶段。
但新的考验，随之到来。
作为华为高调赋能的第二家车企，联手奇瑞打造智界品牌——首款车开卖近1年后，智界至今没有展现出华为赋能效应。
智界S7去年一度手握上万大定，但因为内部调整，以及外部市场内卷加剧，解决交付问题后，销量仍表现平平。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
这或许有国内轿车不好卖的因素——小米SU7的成功，很难复刻。
然而更深刻的问题，或许还是不造车带来的品牌建立难、双方团队耦合需要时间，以及花开几多后，资源和能力分配的挑战。
一直以来，坚定不造车后的华为，首选的路线实际是博世路线，是技术供应商角色，是现如今的乾崑赋能，Hi inside，安居幕后。
然而余承东改写了一切，他用个人及其终端团队更擅长的智能手机模式，走出了智选车模式——除了汽车制造，其他环节深度赋能，帮定义、帮设计、帮营销、帮销售……然后在言听计从的赛力斯那里，大获成功，取得双赢。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
然而联手奇瑞开启智界品牌以来，一切进展似乎并非成功经验的直接复制，该少的坑一个没少，甚至还曝出了奇瑞内部团队“不甘当傀儡”的不满之声。
更加具体的问题还不止合作团队融合，也包括华为有限资源的分配——
比如华为门店的地方就那么大，问界、智界、享界……究竟放哪几台车？这多那就少，此消就彼长。
26万！余承东顶着压力开卖智界R7：亏本3万仍比Model Y贵1万
于是挑战和矛盾，统统集中到了智界R7身上。
问界确实已经成功，但新的瓶颈已经公开在眼前，智界R7爆款，问题缓解，智界R7延续S7局面，情况就会更糟糕。
你看好智界R7吗？25万-30万的预算，你首选谁？
发表评论: